“零门槛”的跨骑车型，你认为是什么类型的车，有人说是自动挡巡航，是加上自动挡巡航确实门槛低，但当下的自动挡巡航又分为三大类，AMT、DCT、CVT，懂车的才知道这三个类型的自动挡巡航当中，只有CVT巡航才是最接近零门槛的类型。这台车到底有哪些亮点，这篇文章为你详细解读。
3月21日，宗申乐米CVT自动挡巡航，正式发布价格，售价10,999元，截止4月30日前优惠300，所以现在能享限时优惠价10,699元，这个价格还是相当有诚意的。◇ ◆外观风格解读◇ ◆
巡航车型大家见多了，但你会发现宗申乐米的风格，与国内市面上流行的大部分巡航车型都不太一样，车把很高、车轮往前伸出很远，这种浮夸的风格哪怕是在美式巡航当中都是极为小众的，但是放在乐米上却挺好看。
这种风格叫做Chopper，但又不是纯粹的美式Chopper，你可以把这种风格称之为，现代化或者年轻化的Chopper，因为这样更能够被大众和年轻人所接受。乐米的车身线条还融入了流体美学，显得很有曲线圆润的美感，这种造型更能吸引女孩子。
实际上乐米女孩子骑着确实挺合适，车身尺寸虽然看着挺长，但是座高矮、车重轻，修长的车身比例也很契合女孩子苗条的身姿，虽然没有大排量巡航看上去那么有派头，但是乐米的这个风格相比较同级别的车型来看气场更强、也更具辨识度。◇ ◆功能配置解读◇ ◆
在头灯的设计上，乐米并没有选择当下流行的圆形头灯，而是椭圆形的造型，大灯内部结构为透镜的形式，并且还给头灯加上了灯罩，装裱镀铬的灯框和几条镀铬的点缀提升精致感。尾灯的设计融入后座造型，简单的三角型尾灯很协调。
乐米Chopper风格独特的高车把，可能在视觉上会带来一些压力，但实际上不管是宽度还是高度，都没有看上去有压力。操控起来也没有什么异样，所以车呢一定要亲自试，只看照片和视频是感受不到的。
彩色液晶屏仪表给到了一个圆润的仪表装饰罩，仪表内没有花里胡哨的功能，只有一些基本数据的显示，但是好在可辨识度高，在阳光的直射下也不会过多影响咱们查看仪表数据。不过将仪表盘做成异形，肯定会增加一定的成本。
油箱容量8升，对于排量的车型来说，这个容量不小了。而且乐米的油箱还要为整车的造型去妥协，这个水滴造型的油箱，很完美的融入了整车线条的走向。
棕色的皮革坐垫，总能带给人很高级的视觉档次感，而且坐垫上还有压花的设计，更能彰显质感。并且在后座与前座之间，给到了一根皮带方便原地挪车。在坐垫底下围绕坐垫的一圈银色装饰底座，更是能起到提升质感的点睛设计。
双摇篮车架更方便前置脚踏的安装，乐米的驾驶位脚踏是非常宽大舒适的，因为不需要换挡杆和后刹车踏板，因此脚踏可以做得很大，这也是自动挡巡航都喜欢用的设计；后脚踏则是完全融入车身侧面的装饰罩当中，如果不仔细看的话是不是不知道在哪里。
左侧两个USB充电口，也有配备带卡扣的橡胶防水盖、电门锁在车的右侧，这个位置也是传统美式巡航喜欢用的位置，钥匙的设计很Q萌，显然是为了迎合女孩子的审美喜好而设计。
行走系统规格上，乐米采用了正立式前减震，为了更加美观，在叉管的外面增加了一个罩子，虽然没什么实际的作用，但对于外观美观度的提升很有帮助。17寸的前轮、亮面的轮毂，营造出更好的姿态和更强的气场，大尺寸的花瓣刹车盘也很独特，搭配的是双活塞刹车卡钳。
后轮尺寸14寸比前轮小了很多，这样搭配也是为了营造车身姿态，让车头扬起、车尾下压，这也是属于Chopper风格巡航独有的浮夸姿态。后刹车盘也是花瓣盘，搭配的是单活塞刹车卡钳，而双通道ABS和TCS功能则是标配。
打开坐垫，内部的布局比较规整，电瓶还给到了一个专门的罩子固定，后面的T-box模块也有专门的螺丝固定，线束也没有很凌乱，看细节方知大厂和小厂的差距。◇ ◆发动机亮点◇ ◆
乐米搭载一台卧式单缸水冷发动机，最大功率8.2kw/8000rpm，最大扭矩11.5Nm/6000rpm，而且这台发动机有配备平衡轴，用来抑制单缸发动机的震动。放眼整个行业小排量的水冷卧缸发动机并不多见。
但这台发动机最大的亮点，还不只是水冷、卧缸、平衡轴，更是其配备的CVT变速箱和链条传动的结构，CVT的变速箱特点是丝滑不用换挡，跟电动车一样拧油门就走、松油门就停，之所以采用链条传动，更多的可能是因为排量小，想要获得更高效的动力传递，只能舍弃皮带选择链条。◇ ◆乐米座高坐姿◇ ◆
仅有690mm座高的乐米，因为车身修长且更窄，进一步降低了对身高的要求，165cm的女骑双脚落地腿部还有弯曲余量，小编觉得身高150cm以上都能骑。骑行三角也是巡航的标准姿势，看似很高的车把，实际上是为了营造更舒适的骑行姿态，而前伸的脚踏能够让姿态得到进一步舒展。而119kg的整备重量，也让乐米在推行和等红绿的时候没什么压力。◇ ◆乐米试驾体验◇ ◆
当下的主流自动挡巡航分两种AMT和CVT，有人说CVT没乐趣、没激情，有人说AMT很顿挫、很鸡肋。不过对于定位“新手第一台巡航车”的乐米来说，平顺、门槛低要比追求动力来得更实在。乐米这台水冷卧缸发动机，说实话数据真的不错，在动力相比同级别的卧缸机，确实有明显的优势，不过排量毕竟排量小，不能过分的追求动力，初段和中段的动力表现还是可以的，后段差点意思不过也没办法，毕竟排量摆在那，如果你习惯了大排量的澎湃动力，再试这种小排量车型肯定是觉得无力的，但对于新手来说是够用的。
因为这台发动机带平衡轴，震动的控制比传统的卧缸发动机有明显的提升。乐米在怠速以及5000转之前，震动是可以说微乎其微，5000转之后震动会变大，主要集中在脚踏和油箱上，不过小编觉得对于一台卧缸发动机来说，这台车的震动表现已经相当可以了。
虽然类似chopper的风格，让乐米的前伸角度更大，轴距也不小，但乐米和优米一样，骑着很灵活，只有119公斤的整备重量跟125踏板差不多，搭配cvt变速箱确实有着近乎零门槛的上手难度。不少老司机对这种小排量自动挡巡航不屑一顾，但这种车型本来就是给新手准备的，所以只有125排量的宗申乐米，对新手尤其是女孩子来说，友好程度拉满了。
车无完车人无完人，这种CVT自动挡巡航，也有着先天的优劣势。CVT变速箱确实能大幅度降低门槛，让骑行变得更简单，让动力的输出更加平顺，尤其是在频繁堵车的时候更惬意。但也因为没有档位的设计，搭载CVT的发动机，只能靠拉高转速带动车速震动也会比较大，尾速可能也没有手动挡车型那么高，所以这种小排量的CVT目标群体是新手和女骑，老司机们就不要去吹毛求疵了。
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